齒輪油泵的功能技術（shù）及情（qíng）況分析

　　因受定排量的結構限製，通常認為（wéi）齒輪油泵僅能作恒流量液壓（yā）源使用。然而，附件入螺紋聯接組合閥方案對於（yú）提高其功（gōng）能、降低係統成本及提高係統可靠（kào）性是有效（xiào）的，因而，齒輪泵的性能可接近價昂、複雜的柱塞泵。

　　例如在齒輪油泵上直接安裝控製閥，可省去（qù）泵與方向之間的管（guǎn）路，從而控（kòng）製了成本。較（jiào）少管件及（jí）連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其工（gōng）作性能。下麵是一些可（kě）提高齒輪泵基本（běn）功能（néng）的回路，其中有些是實踐證明可行（háng）的基本回路，而（ér）有些則（zé）屬創新研（yán）究。

卸載回路

　　卸載元件（jiàn）將大流量齒輪泵與小功率單泵結合起來。液（yè）體從兩（liǎng）個泵的出（chū）口排出，起到達到（dào）預定壓力和（或）流量的目的。這時，大流量泵便把流量從其出（chū）口循環到入口，從而（ér）減少了該泵對係統（tǒng）的輸出（chū）流量（liàng），即將磁的功率減少至略高於高壓部分工作的所需值（zhí）。流（liú）量降低的百分比取（qǔ）決於此時未卸載排（pái）量占總排量的比（bǐ）率，組合或螺紋聯接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件（jiàn）及其它可能（néng）的泄漏。

　　最簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥門一（yī）個操縱信號（hào）時，閥（fá）的通斷狀態正好被切換。杠杆或其它機械（xiè）機構是操縱這種（zhǒng）閥的最簡（jiǎn）單方法。

導控（氣動或液（yè）壓）卸（xiè）載閥是操縱方式（shì）的一種改進，因為這樣可以對閥可（kě）進行遠程控製。其最大的進展是（shì）采用電氣或電子關控製的電（diàn）磁閥（fá），它不僅可用遠程控製，而且可用微機自動控製，通常（cháng）認為（wéi）這種簡單的卸載技術是應用的最佳情況。

　　人工操縱卸載元件常用於為快速運作而需大流量及快速運作而需大流量及為精確控製而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路（lù）。回路的卸載無操縱信號作用時，回（huí）路（lù）一（yī）直輸出大流量。對於常開閥，在（zài）常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案。彈簧作用使卸載閥處（chù）於其大流量位（wèi）置。回路（lù）壓力達到溢（yì）流閥（fá）預調值時（shí），溢流閥（fá）開（kāi）啟，卸載（zǎi）閥在液壓下和作用下切換至其小流量（liàng）位（wèi）置。壓力傳感卸載閥（fá）基本上是一個達（dá）到係統（tǒng）壓力（lì）即卸的自動卸載（zǎi）元件，普遍用於測程儀分裂和液（yè）壓虎鉗中。

　　流量傳感卸載回（huí）路中的（de）卸載閥也（yě）是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥（fá）中的固定節流孔尺寸按設備的發動機最佳速度所需流量確定（dìng）。若發（fā）動機速度超出此最佳範（fàn）圍，則節流小孔壓降將增加，從而（ér）將卸載閥（fá）移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做（zuò）成可對最大流（liú）量節（jiē）流的尺寸，故此回（huí）路能耗少、工作平穩且成本較低。這種回路的典型應用是（shì），限定回路流量達最佳範圍以提高（gāo）整個係統的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用於垃圾運載卡車等。

　　壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向（xiàng）大流量位（wèi）置，無論達到預定壓力還是流量，都會（huì）卸（xiè）載。設備在空轉或正常工作速度下（xià）均可完成高壓工作。此（cǐ）特性減少了不必要的流量，因此也降低（dī）了所需的功率（lǜ）。因為此種回路具（jù）有較（jiào）寬的負（fù）載（zǎi）和（hé）速度變化範圍，所以（yǐ）常用於挖掘設備。

　　具有功率綜合的壓（yā）力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的（de）壓力傳（chuán）感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅動（dòng），每台磁接受另一（yī）卸載泵的導控卸載信號。此傳感方式稱之為（wéi）交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大流（liú）量下工作。兩隻（zhī）溢（yì）流閥可按每個回路特（tè）殊的壓力（lì）調整，以使一台或兩台泵卸載。此方（fāng）案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。

優先（xiān）流（liú）量（liàng）控製

　　齒輪泵的轉速、工作壓力（lì）或支路（lù）需要的流量大小，定值一（yī）次流量（liàng）控製閥總可以保證設備工作所需的流量。定值一（yī）次流量（liàng）閥（比例閥）將一次控製與液（yè）壓泵結合起來，省去管路並消除外泄漏，因此降低了（le）成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽（qì）車起（qǐ）重機上常可見到的轉向機（jī）構，它省去了一個泵（bèng）。

　　負載傳感流量控製閥的功（gōng）能（néng）與（yǔ）定值一次流量控製（zhì）的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓（yā）力或支路抽需流量大小，均（jun1）提供（gòng）一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其最大調整值。此回路可替代標準（zhǔn）的一次（cì）流量控製回路而獲得最大輸出流量。因無載（zǎi）回路的壓力低於定值一次流量控製（zhì）方案（àn），因（yīn）此回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控製閥與一次流量控製閥一樣，其典型應（yīng）用是動力轉（zhuǎn）向機構。

旁（páng）路（lù）流量控製

　　對於旁路流（liú）量控（kòng）製，不論齒（chǐ）輪泵的轉速或工作壓（yā）力高低，泵總按預定最大（dà）值向係統供液（yè），多餘部分排回油（yóu）箱或泵的入口。此方案限製了係（xì）統的流量，使其具有最佳性（xìng）能（néng）。其優點是，通過回路規模來控製最大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，並通過泵（bèng）的旁通控製，使回路壓力（lì）降至最低（dī），從麵減少管路及（jí）其泄漏。

　　旁路流量控製閥可與限（xiàn）定工（gōng）作流量（工作速度）範圍的中團式負載傳感控製（zhì）閥一起設計。此種型式的齒輪泵（bèng）回（huí）路，常（cháng）用於限製液壓操縱以使發動機達最佳速度的垃（lā）圾載卡車或動力轉向泵回路中，也可用於固（gù）定式機械設（shè）備。

幹式吸油（yóu）閥

　　幹式吸油閥是一種氣控液壓閥（fá），它用（yòng）於泵進（jìn）油節流，當設備的液（yè）壓空載時，僅使極小流量通過泵；而（ér）在（zài）有負載時，全流量吸入泵。這種回路可省去泵與原動機間的（de）離合器，從而降低了成（chéng）本，還減少了空載功（gōng）耗，因（yīn）通過回路（lù）的極小流量保持了設備的原動（dòng）機功率。另（lìng）外，還降低了泵在空載（zǎi）時的噪聲。幹式吸油（yóu）閥回路可用（yòng）於由內燃機驅動的任何車輛中開關式液（yè）壓係統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。

液壓泵方案的選擇

　　目前，齒輪泵的（de）工作壓力已接近柱塞（sāi）泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有清（qīng）楚的界（jiè）限變得愈來愈模糊了（le）。合理選擇液壓泵方案的決定（dìng）因素（sù）之一是（shì）整個係統的（de）成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾（lǜ）要求低等特點，成為許多應用場合切（qiē）實可行的選擇方案。